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撰文|陈辉

我们公司是全新奇骏（参数丨图片）重庆第一批盲订用户。交5000元订金时，全新奇骏只公布了一款两驱和一款四驱的预售价。出于对全新奇骏的信心，我们直接就订车了，一点都没犹豫。最初我们想买灰黑双拼色的四驱顶配，但因为等车时间太长，所以就换成了同样好看的银黑双拼色的四驱顶配。然后，在10月15日正式提车。

因为我自己的那辆二手车车龄很大了，用车体验全面落后于时代，所以全新奇骏提车之后，公司就默认它成了我的私家车。到现在，我已经用了一个多月了。对于全新奇骏，我自认很有发言权。接下来，我就跟大家分享真实的用车体验。

我的驾驶习惯被改变了！

我是一个不太记路的人，开车必备导航。所以，我的老车空调出风口上架了一个很丑的手机支架；每次坐上车都必须完成三个步骤：设置导航，把手机架好，还要给手机插上充电线。

而现在，我上车就可以先出发，边走边通过智能语音规划路线。当然，全新奇骏的智能管家能做的事情还很多。我可以通过语音来选歌，可以直接说“上一曲”或“下一曲”，这种常用功能无须说“你好日产”额外唤醒。此外，开关空调，调节温度，开关车窗和天窗，都可以交给它来完成。

分享一个有趣的小细节，有一次我请同车的两个朋友分别用重庆话和云南话跟它对话，想考考它，没想到它的反应同样很快，由此可见，全新奇骏的这套语音系统识别率真的很高，而且执行速度也很快。

值得一提的是，我们这辆顶配还有HUD显示屏，导航、音乐、车速以及智能驾驶等信息都可以投影到上面，开车时，我再也不用低头看仪表盘和中控屏了，提升了驾驶安全。

老实说，虽然我天天都跟车打交道，但开车对我来说是一件辛苦的事，一会儿电话，一会儿微信，一堆琐事经常分散我开车的注意力。因此，我希望全新奇骏这套增强版ProPILOT超智驾系统能缓解我开车的压力。

事实如我所愿。全新奇骏这套超智驾系统用起来非常方便——按下方向盘左边的蓝色按键后下拨SET键，车辆就进入了自适应巡航状态，车速的设定也很方便，拨动蓝色按键旁边的按钮即可。

这项功能在高速路或者快速路上非常方便，而我每天上下班走的最多的就是快速路。

另外，全新奇骏配有预碰撞主动刹车系统，原以为我开车技术好，这项功能用不上，没想到却用上了。事情是这样的，上周我下班回家，前面有一辆出租车突然急减速，眼看距前车只有几十厘米时，一直报警的奇骏自动刹停了，有惊无险。

再分享一个细节，我一位女同事虽然持有驾照，但长期不怎么开车，驾驶技术也就那样了。有一次她借奇骏开去超市，倒车时后方有个桩桶，她没看到，幸好全新奇骏带了防油门误踩这项功能，快接近桩桶时，车辆就紧急制动了，免了一次挂碰事故。

相处一个多月，不得不承认，全新奇骏改变了我很多驾驶习惯，也让我的出行变得更轻松。

开起来更舒爽，但去加油站次数却少了!

前段时间我去长沙试驾，碰到重庆另外一位同行，她说“这一代奇骏开起来噪音大”，当时我就怼了她，连车都没摸过，凭什么乱讲话。

老实说，我开了一个月，真没发现这台三缸机有任何让人不适的地方，相反，这台车比上一代奇骏开起来要更舒爽。首先是全新奇骏的提速明显更快，动力很跟脚，基本上踩多少来多少，而且动力输出很平顺。

其次，全新奇骏标配ANC主动降噪系统和双层夹胶隔音玻璃，所以开起来非常安静，即便是跑高速，车内也很安静，第三，这款车的底盘品质真的非常高，前段时间我们拿掉奇骏的底盘护板后发现，它换成了四连杆独立后悬架（上一代为三连杆），前摆臂和后悬控制架都用的是铝合金材质，并且使用了FRD阀系频率减震器和8个液压衬套，这些特殊的部件和材料虽然成本高，但对底盘品质的提升却大有裨宜。

再聊聊这款车的油耗。虽然车是公司的，但油费还得自己掏，所以我不得不关注这个指标。我的老车也是SUV，百公里油耗11L左右（油箱55L），差不多5天就要跑一趟加油站。现在我开奇骏，同样的通勤路线（城市+高速为主），百公里油耗不到7L，也就是说，我加一箱油（油箱55L），差不多9天才去一趟加油站，按我一年跑2万公里算，油费至少帮我省了六七千，而我这台还是四驱，两驱的话油耗更低。

动力足，提速快，平顺好开省油，这就是我开了一个月后，对全新奇骏最真实的评价，如果你要问我它和其它四三缸发动机的车有什么区别，我还是会老老实实告诉你——真的没区别。

同级最强四驱，它为我的自驾壮胆了！

我很喜欢自驾游，每逢假期，都要开着车出去玩，所以，当时公司决定买奇骏时，我强烈建议买四驱，也算是自己的一点小心思吧。

这一个月时间，我已经开着全新奇骏出城玩了两次。最近一次是去南坪坝，这个地方是重庆人周末的据点，临江，风景好但路况不好，以前我那台SUV不带四驱，每次到分岔路口，我都得把车放停车场，然后步行进去。但开全新奇骏不一样，我可以一直开到江边。

巧合的是，这次自驾还遇上了一个专业场地越野赛。比赛已经落幕，场地开放，大家的车都可以进去体验一下。出于对全新奇骏越野能力的自信，我也开着车进去体验了一下。虽然速度不快，但场地内的越野项目都轻松通过。

之所以如此自信，且在专业的场地内如鱼得水，是因为同级最强四驱一直是奇骏的传统优势，全新奇骏也同样如此。

它的强体现在三个方面，第一，动力强，爬坡翻坎得有劲儿才行；第二，通过性强，全新奇骏的最小离地间隙与上一代车型一样，都是212mm，已经是城市SUV里的天花板了；第二，它配有第二代4X4-i智能全模式四驱和第二代B-LSD电子限滑差速器，在越野场地中实测了一下，就算只有两个轮子着地，它一样能脱困。

写在最后

全新奇骏提回来也就一个多月，时间并不长，但我只要不出差，都在开这款车，所以我对它的体验是比较细致的。总的来说，不管外界怎么评价，作为真正使用者的我依然认为这一代奇骏是一款值得信赖的车。接下来，全新奇骏将继续担任我的“私家车”，我也会持续跟大家分享不同阶段的真实用车体验。如果各位有用车方面的问题，也可以跟我讨论。

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（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）

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