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开6年纯电动汽车，期内开过比亚迪汉EV（主要参数丨照片）也开了特斯拉，深有感触，国内纯电动汽车和合资企业纯电动汽车中间真真正正的差别并不取决于“三大件”?老湿机常说，看一辆车怎么样，只需冬季跑一趟快速就可以把他们的优点与不够反映得酣畅淋漓。

过去比照2款汽油车的差别，都是以汽车发动机、变速器、汽车底盘技术性这“三大件”上下手，一样，针对纯电动汽车也是有电机、电池、电子控制系统这“三大件”，此外，大家还会继续比照总体NVH性能、室内空间、车内饰、外型、作用配备、性价比高、知名品牌力等要素，那样才可以详尽看得出一辆车的整体优点。

国内纯电动汽车不论是从销售量或是技术实力都以比亚迪汽车为代表，次之是晓亮、理想化、蔚来汽车等新力量汽车企业突破重围，同样价格、同等级车系中，每家汽车4S店总是会以比亚迪汉EV与特斯拉Model3做横向对比，尽管2款车价差4万余，对比性不高，但远远望去，综合性看来，也仅有这一款能与之一较高下，借此机会还可以看得出2款车系中间的差别。

第一轮PK：驱动力性能

针对纯电动汽车，驱动力性能关键来自电机的总体性能，稀土永磁同歩或是多线程电机是当今二种流行的电机，多线程电机的主要特点是高效率，性能不错，跑得更快，精准定位高档车系，像特斯拉ModelS轿跑型一般以多线程电机为主导。

同歩电机主要特点是电机密度大，续航力较长，跑得更远，精准定位通俗化家用轿车，例如像特斯拉Model3、晓亮P7、比亚迪汉EV、理想化等车系，都走通俗化路线，看一下实际电机参数对比立见分晓。

特斯拉Model3电机种类：稀土永磁同歩后轮驱动单电机，至大功率为：220kw，最高值扭距为：440N.m，

比亚迪汉EV电机种类：稀土永磁同歩前轮驱动单电机，至大功率为：163kw，最高值扭距为：330N.m。

从2款电机驱动力性能看来，特斯拉在短期内可輸出更高的扭距，其0-100km/h加快只需5.6秒，而比亚迪汉EV最高车速则需8秒，往往有这种的差别，还取决于俩家汽车企业在电机技术性层面的差别。

尽管比亚迪汽车和特斯拉在电机上都是有本身的发明专利，但特斯拉在电机层面的技术性专利权超280多种，例如像ModelS车系中使用的磁感应电机铜芯电机转子技术性，此项专利权不但减少了费用更主要的是电机高效率获得了质的提高，称得上是特斯拉的关键技术之一。

第二轮PK：电池技术性，比亚迪汽车完爆特斯拉

纯电动汽车驱动力电池关键以磷酸铁锂电池电池和三元锂电池为主导，驱动力电池性能关键看在指定条件下的可靠性，尤其是蓄电池充电性能决策了续航时间长度，可循环系统放电频次危害电池使用寿命，二种电池互有优点与不够。

磷酸铁锂电池电池关键优点取决于电池结晶中的P-O键牢固，在过度充电或者扎针试验中，仍然维持相对平稳的性能，其安全系数胜于三元锂电池，与此同时可循环系统电池充电频次达1500次之上，电池使用寿命较长，对自然环境更友善。

三元锂电池关键优点取决于电池比能量比较大，可在短期内輸出很高的工作电压，高低温试验条件下性能更强，里程数高过磷酸铁锂电池电池，可是其安全系数比不上磷酸铁锂电池电池。

对电池技术性来讲，这也是比亚迪汽车的老本行了，最初便是借助各种电池发家的，像最开始的摩托罗拉手机手机上电池关键便是比亚迪汽车生产制造，进到新能源车驱动力电池后以磷酸铁锂电池电池为主导，现阶段自主研发的刀头电池，在其中和性能主要表现相对突显。

刀头电池它是根据磷酸铁锂电池电池开展优化提高，它兼顾三元锂电池抗低温、长续航力的优点，也具有了硫酸铵电池的可靠性，一定的高低温试验自然环境中仍然能保持稳定的性能，与此同时提高了续航力，在电池技术性层面比亚迪汽车辗压特斯拉。

而特斯拉在电池技术性层面成绩一般，关键借助向康佳、赣锋锂业购置三元锂电池，与此同时与比亚迪汽车战略合作，向比亚迪汽车购置刀头电池。

第三轮PK：电机控制技术性，特斯拉略胜一筹

在电机控制技术性层面，特斯拉自主研发了BMS电池管理方法技术性，这主要是初期特斯拉选用18650锂电池开展串连，必须与此同时对不计其数个电池群集开展检测管理方法，这对电池管理方法技术性有特别高的规定。

BMS电机控制技术性一方面提升了电池高效率，合理提高了电池续航力性能，避免电池发生过度充电和亏电等状况，与此同时也提高电池使用期限，这也是一样的电池容积，特斯拉车系里程数广泛超过别的车系的因素之一。

第四轮PK：全自动辅助驾驶，特斯拉略胜一筹

特斯拉自主研发了Autopilot全自动辅助驾驶作用，这套自动巡航系统软件在一些作用上面领跑各种品牌汽车，这一点从具体安全驾驶中比照可以看得出。

针对辅助驾驶系统软件，逻辑性安全性才算是最重要的，一样的作用，在各种各样纷繁复杂的实时路况下仍然能确保安全驾驶，这就是最重要的，例如，在转弯上，小弯沒有难度系数，但转弯略微急一点，上下两边有車，有車加塞进来，这类情形下，比亚迪汉EV没法第一时间降速，而特斯拉能更好解决。

再例如正前方三行车道变两行车道，本来在最两侧行车道行车，必须变到正中间，比亚迪汉EV没法精确预估和鉴别网状线，仍然再次直行车，这种繁杂实时路况才算是磨练辅助驾驶的时时刻刻。

第五轮PK：产品力、品牌影响力

10多年以前，国内传统式汽油车在技术性、产品力、成本控制等层面难题造成国产汽车在众多车主心里留有了“锈蚀、耗油量高、变速器缺点、加工工艺不光滑、问题多”等印像。

经历10很多年的自主研发，现如今的国产汽车事过境迁，许多车系在“三大件”上彻底可以和合资suv一较高下，国产汽车汽油车一路发展趋势起來十分艰苦，而现如今针对纯电动汽车，遭受国内汽油车的危害，仍然很多人觉得国内纯电动汽车比不上合资企业纯电动汽车，但事过境迁。

在纯电动汽车行业，合资suv和国产汽车基本上在同一起跑线上，早在2008年众泰汽车公布了中国第一辆纯电动汽车“众泰汽车2008EV”,此外，英国特斯拉也在同一年公布了第一款二门纯电动跑车。

中国新能源车因为续航力、成本费、电池充电等原因危害，直至2014年，在我国优惠政策的推动下，好几家新能源汽车企才相继先发第一批纯电动汽车，但各领域成绩一般，而此时此刻的特斯拉，短短的2年多時间在我国早已导致了众多车主的关心。

特斯拉从一开始就以“充电汽车、高档纯电超级跑车、没有人无人驾驶技术性、新科技”这种光晕广为流传在轿车圈，的确占有了优点，但历经这几年的发展趋势，中国像晓亮、比亚迪汽车、蔚来汽车等新力量车系也拥有巨大进步，同档次车系中，在“三电”上差别愈来愈小。

常常有些人说，比亚迪汽车和特斯拉中间差着一个“蔚来汽车”，这一个形容的确从侧边讲出了在营销推广层面，特斯拉技高一筹，牌品力、产品力这也是特斯拉的优点。

总得来说

比亚迪汽车关键优点取决于电池技术性，室内空间、车内饰、作用配备比较丰富，综合型价较为高，而特斯拉的具体优点取决于电子控制系统、电机性能、Autopilot全自动辅助驾驶技术性、品牌知名度这种层面。

假如说特斯拉驱动力性能优点大，同档次车系中，比亚迪汽车配置了双电机，驱动力性能当然可以远超特斯拉，对于辅助驾驶，它并不是萬能的，自始至终仅仅个功能，任何时刻汽车方向盘仅有握在自已手上才算是最安全可靠的，剩余的基本上全是比亚迪汽车的优点了。

总体来说，比亚迪汽车和特斯拉中间的差别关键取决于价差和“脸面”。要“脸面”那么就选特斯拉，论经济发展适用型，选国内纯电动汽车。

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