（央视财经《经济信息联播》）近年来，全球大部分港口海运集装箱拥堵事情频出，海运报价轮流上涨，国际海运销售市场的巨大变化触动全球貿易的神经系统。新加坡港是国内海运销售市场主要的转运站，但遭受新冠疫情危害，新加坡港货品量猛增，港口拥堵、轮期增加，国际海运成本费成倍增加。

新闻记者邓雪梅：在我背后是新加坡的一个港口码头，能够见到许多货船在排长队入港，因为一些地区我国的港口发生拥堵，许多货船换道到新加坡给新加坡港提升了较大工作压力。

新加坡港务集团公司新闻发言人之前表明，新加坡港这好多个月船舶抵岸和海运集装箱总数都发生猛增，这一“十分状况”是由多种要素引起的。一方面，货运物流需要量之大未曾见过，且仍在大幅度猛增，而另一方面，包含库房、港口等以外的全球供应链管理的每个连接点却都由于新一轮肺炎疫情所产生的各地的封禁对策而发生拥堵。业界觉得，国际海运公司现在的“船舶航运业行程安排稳定性”已跌去十年来的底点，造成 全球基本上所有的关键港口都遭遇进一步的推迟。新加坡港的卸载掉货時间已从以前的一两天增加到5至7天。

新加坡国立大学国际商学院副教授职称吴培源：毫无疑问的是2021年的运输费也发生上涨，大家见到运送上涨了两三倍乃至是四倍，依据航道不一样要求升高，因此供货也需要追上，这类状况预估要维持到年末或是2022年。

新加坡太平船务集团公司是东南亚地区最大的船务集团公司，在全球好几个航道有着近百艘已有或租用的海运集装箱货船。应对全球港口拥堵的状况，太平船务的远洋货轮、轮期从以前的70天增加到90天，有的甚至是做到一百天。除此之外，由于国际原油价格上涨、海运集装箱房租上涨、水手交替成本上升等要素，都大幅提高了经营成本。

新加坡太平船务集团公司执行主席张松声：由于大家的运输能力被抑制，因此船的房租也涨。一艘巴拉马籍的船4200箱，最低谷的情况下就好几千到一万美元一天，如今最大到4万五万（美金），有一些很有可能急得话10万美元一天也都产生过。

此外，受新冠疫情危害，一些地区性港口因为边境线封闭式等缘故，港口工作遭受危害，这使得许多本应运到这种港口的海运集装箱被长期堆积在新加坡，或者换道新加坡滞留，新加坡港的运作工作压力也是有明显提升。

转截请标明央视财经

（编写于丁）

上一篇：

下一篇：