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2021年，神龙终于让销量站在了一个全新的台阶上。

据神龙汽车公布的数据显示，截止2021年8月23日，神龙汽车已实现连续8个月上涨，累计销量为50,277辆，同比增长75%，成功超越去年全年的总销量。

这是一个里程碑式的数字。

在销量的结果背后，我们看到的是神龙汽车的努力和坚持。

神龙的觉醒

事实上，神龙的此番销量上涨，极具含金量。

一方面，在疫情反弹和芯片急剧减少的影响下，多家车企的销量不及预期。在此背景下，神龙的同比增长则显得尤为珍贵；另一方面，神龙的上涨并非一蹴而就，从年初开始，其触底反弹之势就显得尤为明显。

去年12月，神龙汽车销量为6060辆，同比增长14.93%，自此开启神龙汽车连续8个月的同比增长，其平均增长率达到146.57%。今年一季度，神龙汽车销量更是同比飙升175%，销售目标完成110%。

更为重要的是，神龙集团旗下双品牌：东风标致与东风雪铁龙实现了双增长。其中东风标致表现出连续八个月保持同比增长态势，其增长率平均达到171.08%，高于公司24.51个百分点；东风雪铁龙销量呈现稳步上升态势。尤其是第一季度，单月平均增量达到了160.11%。值得一提的是，在渠道体系层面，东风雪铁龙实现真实销售的经销商增加至200家，东风雪铁龙渠道的有效率高达92.17%。

尽管相较于其他车企品牌，神龙汽车的基盘销量或许还没有这么大，但这样的涨势依然值得一提。因为这意味着，东风标致与东风雪铁龙正在以产品力，得到了来自市场越来越多的关注与认可。

今年的果实，都深深埋在了过去的土壤中。

神龙的觉醒主要得益于其一系列的举措，去年10月，神龙汽车在武汉文化节上公布了“元+计划”和“五心守护行动”，针对产品、营销、服务、运营四大方面都进行了升级，具体包括“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”，“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”。

升级与完善之外，业内人士认为，新品的刺激是销量上涨的重要原因。据悉，神龙汽车将在未来5年针对中国市场和消费者投放14款新车型，也会全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。

尽管神龙长势喜人，但在一年之前，神龙还处在销量崩盘的边缘。这一切，都要从东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记陈彬来到神龙开始算起。

至暗时刻的“背水一战”

去年10月24日，“2020神龙汽车文化节”举行。

在外界看来，这是神龙表达决心的一场仪式；但对神龙自己来说，这是一场自救的开始。

那时，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬也刚刚到任，摆在他面前的问题，就是要尽快拿出方法，来提振神龙员工的信心，提升神龙的销售成绩。

在当时，陈彬的到任被媒体解读为神龙的“破釜沉舟”、“背水一战”，现在看来，陈彬的确为神龙带来了触底反弹。

他给出的药方是，“元+”计划。

事实上，神龙的“元+”计划是此前“元”计划的升级版本。具体来看，“元+”计划从产品、营销等多个方面，进行了升级和调整。

比如，产品更加中国化。

“凡是客户关注、高频使用的配置，例如倒车影像、倒车雷达、大屏、智能人机互动系统、12.3寸液晶仪表等配置，我们都用在了主销级别车型上。通过增配不增价，神龙公司致力于实现客户价值最大化。”面对产品的中国化，陈彬曾经这样说。

这样的诚意也迅速得到了市场和消费者的积极反馈。今年以来，神龙汽车相继推出的新款天逸C5AIRCROSS、全新4008、全新5008、新款C3-XR以及即将在9月份上市的凡尔赛C5X（参数丨图片）等车型，都充分体现了"元+"计划"产品更中国"战略行动的深入落地。

以东风雪铁龙今年的重磅车型——凡尔赛C5X为例，其凭借潮流的设计，法系车专有的“底盘大师”调校舒适感，还未上市，便赢得了消费者的口碑，而根据其14.37万-18.67万预售价格区间，在同级车型中鲜有对手。可以预见的是，随着凡尔赛C5X上市，下半年神龙汽车的产销节奏将会更快。

产品之外，营销也是神龙的重中之重。在"元+"计划的指导下，以"营销更中国"为战略指导方针，神龙汽车旗下双品牌还持续开展了一系列的营销创新活动，如东风雪铁龙举办的"途我自在，舒适空间"活动以及"领潮合伙人计划"、"共创凡尔赛"，东风标致的全球品牌焕新和"设计师品牌"形象打造等等，让更多的年轻人重新认识法系车，重塑对法系车的认知和喜爱。

重回赛道不留后路

纵然强势回暖，但神龙的前路依然不平坦。

诚然，连续增长照亮了未来的路，但与其他品牌相比，神龙依然有不少路要走。

举个例子。

今年上半年，一汽丰田累计销售42.5万辆，同比增长21%；红旗累计销量为14.5万辆，实现同比增长107%；奇瑞汽车累计销量为424457辆，同比增长80.4%。从目前已公布销量的车企来看，全都实现了不同程度的增长。

另一方面，现阶段合资品牌正加大力度转型，新能源汽车将成为下一个战场。南北大众陆续向国内市场投放了ID.4X、ID.4CROZZ两款纯电动车型；丰田也推出奕泽EV和C-HREV；福特则引入了MustangMach-E......

如何竞争，也成为神龙必须面对和需要解决的问题。

神龙的答案是，不给自己留后路。

服务上，众所周知，消费者购买保有量低的车型时，会担心售后维修的问题，对此，神龙提出了“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”5大服务政策，甚至，打出了“不满意就免单”的口号。

而在笔者看来，这一举措更是直击消费者的购车痛点。例如，7天可退换、官降可补差价，很大程度上赋予了消费者对于产品的信心，不用因为产品问题或者是降价问题“提心吊胆”，而5年或15万公里的质保以及6次免费的基础保养，则是在根本上解决了消费者对产品的质量顾虑。不得不说，为了取悦用户神龙这次确实是拼了。

最后，就是从内部体系开始，让运营更高效。为此，神龙汽车提出“首接负责制”，客户找到谁，谁就是责任人，保证客户的每一个诉求都能快速响应、快速落地。

至此，神龙将自己对消费者的诚意和对未来的规划，清晰地摆在了市场面前。

写在最后：

神龙的一切，都是向新而生的。

更快的产品更新速度、更接地气的营销方式、更积极的服务模式和与消费者全所未有的近距离，不给自己留后路的神龙，带来的不仅是销量的反弹，更是前所未有的信心。

如今，汽车已经成为第三生活空间，通过一系列的改变，一个全新的神龙汽车，正在重回赛道的路上，加速前进。

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