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自从“多次”白嫖马丁后，甚是上头；“原来跑车也可以兼顾舒适”，于是萌生了“跑车自驾“的可怕想法。

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迫于无奈，囊中羞涩，马丁暂时只能在“地平线4”里意淫，现实中无福消受。不过，贫穷拓宽了想象力，选择了一台连马丁“首付”都不到，但拥有着神似马丁前脸的小跑来满足我的愿望。是“蒙迪欧（参数丨图片）”吗？那也太看不起我了.......

敲黑板，是“跑车”！“哦？野马5.0V8？”“想啥呢，你看我强调发动机了吗？我只说是前脸相似好吧。”“呵，弱鸡2.3t野驴。”“额，而且是个二手货。你要有钱整5.0，麻烦通知我来白嫖。”

我觉得都选择2.3t野马了，再强调野马五十多年的历史，讲“情怀、信仰”，怕要被骂“穷装x”，所以与其这样，还不如讲讲它国内市场口碑“衰败史”。

记得n年前，第一次在大街上见到《速度与激情》中同款第五代野马，哪怕只是3.7的，依然觉得稀奇不已，毕竟这车曝光率比现在罗密欧都少，几乎六十多万落地的价格也并不可小觑，让影视作品里的车“照进”现实的买家，绝对称得上是“个性”。

第六代野马，入门车型开始使用Ecoboost2.3t发动机，并且在福特4s店都能见到，刚开始中规车型虽然售价也并不像后期那么“低廉”，但是，更加便捷的购买渠道，让更多心怀“ponycar”梦的年轻人实现了“dreamcar”，我承认，前期中规车主，给人更多的感觉，谈不上“富裕”，但也“小资”；但是随着美规车，越来越没底线的低配、低价销售，吸纳了一大批“鬼火骚年”加入了野马车主群体，并且中规车价格也在下降，同时更出现了一批低价二手车，“野马”不再是“小资阶级”的独享，更多的“汽配风”改装也屡见不鲜，“野马”从此附加了“屌丝气息”。（貌似5.0V8的真“马”也不能独善其身了）

二手车市场中，第六代，前期匹配6AT变速箱的中规野马，24-27w依据车况、地区不同，车源足够丰富，若是美规，价格还会更低。不过，在我看来，中规的配置或许更中意，标配前4活塞卡钳、后桥LSD、熏黑大轮毂、运动小包围、座椅通风加热等等，无论原厂机械配置还是外观、舒适配置，相比美规来说，都更高，无需改装，原厂已经足矣，实话说，美规要么低配要么汽配改装风，真的是“屌丝”中的“屌丝”。

虽然4w多公里，17款的“老车”，当我拿到后，依然毫不犹豫“斥巨资”带它去“江阴喷子-挺哥”那做了个全身spa。有幸和众多“超跑”一起“洗澡”，还和“五菱宏光的美国大表亲”同框，貌似也不显得有任何“违和感”，甚至发现和杜卡迪红还是同款色（有点臭不要脸哈！）。实话说，中规野马，外观我觉得还是越看越爱，还很上镜。就当我自我“麻痹”时，洗车小哥招呼我过去，指着我车身某说：“嘿，哥们，你这漆面，怎么都摩毛了？？？”

不过，我这该死的“磨砂红”的野马，虽说在市中心完全得不到回头率，但是在郊区商业体附近，还是能勾起高中小妹妹的赞许，被夸作“豪车”后，让我心想这个“二十来万”确实性价比爆表。

听到跑车自驾，单程四个多小时，想必一定是疯了，为何不去选择一辆主打舒适的轿车或者SUV？实话说，这类车型，绝对是我以往长途自驾的日常选择，但是“太舒适、安逸”的旅程让我感到疲乏、无味，这种感受是另一种“累”；我想跑车独有的“不安分”绝对可以在长途巡航中带来新鲜感，而不至于“困到睡着”。但是性能跑车底盘太过于清晰、生硬的悬架反馈以及束缚感过强的赛车桶椅绝对足矣把我这个“腰椎间盘突出患者”劝退。

然而，野马整体的座椅包裹，腰部支撑还是比较到位的，但是又不是非常极端；总体软硬程度适中，也并不像性能跑车一样，完全的硬，至少说，抛开其他方面因素，单就座椅来说，哪怕连续四个小时长途驾驶也并不会让我腰酸背疼腿抽筋，下车直接趴地上。

悬架的路感反馈必须得留存作为跑车的颜面，必须强，但是对于颠簸的反馈是柔和的，并没有太生硬的感觉，这也许就是带来“刺激”的源泉。但是如果面对连续的颠簸，它会把起伏放大，这个绝对是比较糟糕的情况；这次旅途中，往浙江方向的高速，有太多高低不平的拼接路，所以，这才是真正让我不得开两小时休息一下的原因。

隔音降噪典型的跑车特性，不过好于性能跑车，但是和普通舒适型轿车差距还是很大，噪音最明显的还是发动机噪音，沉重的嗡嗡声伴随全程，不过这种噪音就当它是不让我打瞌睡的提示音。

很多人说2.3t的是野驴，不过314马力的动力放在这......嗯，不得不说，确实“驴”。虽然整体油门踏板调教很线性，几乎没啥虚位，并且动力响应也不差，甚至老款6AT的变速箱相对新款10AT执行更加直接，逻辑也更加清晰；2.3t有涡轮迟滞，但是由于发动机转速日常2k转左右，似乎随时为涡轮起压做好准备，所以这个迟滞几乎不用太care；整体动力的输出也是相对比较平顺的。

BUT！且不说01平均6.5s的加速成绩（街道上也就和原厂领克03+、高尔夫GTI之流PK一下），即使动力水平说不上差，但就这个基本上没有血脉膨胀的推背感的加速体验来说，作为跑车，确实差点意思，如果过于追求加速感，请移步考虑奥迪S3。

在山路和匝道上，偶尔想“基情”一把，底盘的侧倾抑制，车身跟随性，车头指向性和718之类偏向于性能的跑车没法比，但是由于车宽比较宽，整体的循迹性，侧向支撑还是好于普通轿车，虽然车身长度，尺寸并不小，但是整体感受并不笨重，虽然在赛道上偏向于转向不足，不过日常驾驶，跑山，走街，表现出的车身状态还是很中性的，没有过于明显的推头也没有明显的甩尾，还是比较易于掌控的；中规后桥标配的LSD，所以让尾部变得更加老实，增加了“屌丝车手”雨天劈弯的安全感。

这款车上最“迷惑”的是方向标定，而且明确告诉你，新款也一样。方向整体转向手感偏重。路感反馈非常明显，所有小颠簸都会反馈到方向盘上，有时候较大的颠簸甚至会拽动方向盘，为了防止这种情况影响方向掌控，所以在转向初段，尤其在低速，保留一定虚位，使得这种反馈，在一定转向区间内摆动，但不会将这些摆动直接作用在车身转向执行上（这个我认为问题不大）。

但是在高速段，初段的虚位依然存在，转向力矩也没有明显的随速增益，路面上的颠簸依然会作用在方向上，尤其我在以一个比较快的速度过一个弯或者在高速巡航，冷不丁遇到一个颠簸（未必非常大），方向瞬间发生偏移，实属吓人。并且由于方向中心感很模糊，路面如果有连续的颠簸，那么方向盘就会一直“摇摆”，虽说未必会完全引导车的方向，但是我也不得不一直在把正方向。所以，驾驶时的紧张感一大部分就是来自于这个“方向盘”的恶作剧。不过，正常转向的指向性还是不差的。

听完最新高尔夫8GTI的原厂声浪，我想作为野马2.3t用户，属实羡慕嫉妒恨，同样四缸，排量更大，还是跑车，居然没有声浪可言，也木有放炮声，也木有炸裂的“劈里啪啦”声......热辣的外表有了，但是张口就是“公鸭嗓”（连驴叫都不如）。

内饰实话说，从五代到如今六代都是很oldschool，用料像是广东塑料某玩具厂提供的，中规的似乎软性材料用的比美规多一些，不过作为屌丝，这些属实符合气质。

不过，如今，手握二十来万，本以为只能皈依凯美瑞、雅阁等一众“老成”车时，野马2.3t确实是一根救命稻草。我承认，同样价格，也完全可以考虑驾驶性更好的ct4，但是轿车终究是轿车，凯迪拉克，挂上手牌，设置好洗浴中心作为目的地才是正道，跑车的“骚浪贱”永远都不会懂。那么86、BRZ似乎作为跑车也能考虑，不好意思，那些不是“激情”是“基情”。

野马2.3t虽然也给不了“完美”的跑车体验，但是，一台二十来万的的二手中规野马2.3t却能满足“屌丝”的该价位中的所有想象；“骚”完过后，发现只是等同于老cc2.0t的平均油耗，甚至，92号汽油也足矣喂饱，“屌丝气息”直接爆表！

END

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